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导读: 据悉,戴森汽车部门人数目前已达400人,接下来还会增加300个汽车业务工作岗位,James Dyson向全球员工澳门威尼斯人博彩官网造车的邮件中写道:“戴森承诺将投入20亿英磅研发电动车并于2020年上市。”

传了许久的戴森造车终于落地了,当地时间10月23日,家电巨头公司戴森澳门威尼斯人博彩官网将在新加坡建设首家电动汽车工厂。新工厂将于今年年底开工建设,2020年前完工,2021年投产。在这之前,戴森还澳门威尼斯人博彩官网投资1.16亿英镑在英国南部建设电动汽车专用测试设施,包括机动性测试区、越野赛道、高速赛道、模拟真实环境等测试区,可有效评估车辆各项性能。

据悉,戴森汽车部门人数目前已达400人,接下来还会增加300个汽车业务工作岗位,James Dyson向全球员工澳门威尼斯人博彩官网造车的邮件中写道:“戴森承诺将投入20亿英磅研发电动车并于2020年上市。”据外媒报道,最近戴森已经在英国注册了新商标“Digital Motor”,这一商标可能是为其新车型上市做准备。

戴森的造车“情怀”

至于这家以吸尘器起家,吹风机销量最高的家电巨头为何会加入造车的大部队中来,分析下来可能有两个原因。

第一就是新能源汽车是未来趋势;近年来,在环境保护、能源发展和利好政策的推动下,新能源汽车市场呈现了飞跃式的发展。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家已公开表示,未来将全面禁售燃油车,并确立了淘汰燃油车的明确时间表。全球各大车企也都积极响应政策,比如丰田、大众、沃尔沃、宝马、保时捷、奥迪和奔驰等车企纷纷挤入新能源汽车的赛道。

第二就是戴森本身的“造车情怀”。比较关注戴森这家公司的用户可能知道,戴森的创始人James Dyson和其研发团队在1993年的时候就研发了一套柴油废弃处理系统,可惜的是那时候环境保护的问题还没有被普及和重视,并没有车企愿意为这项技术买单。之后虽然搁浅多年,但戴森在汽车方面的动作并没因此停下来。一直致力于开发新的电池技术,在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统上下足了功夫。

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2015年,戴森收购了一家专门从事固态电池研究的公司Sakti3。在收购之前,这家曾被知名科技杂志MIT Technology Review评为全球最智能的50家公司之一的公司,曾收到过戴森1500万美元的投资。巧合的是,通用汽车也是这家公司的另一主要投资者。

此外,戴森还在2017年7月开始建设全球供应链控制中心,而且已经得到了英国政府的电池发展专项资助。2017年9月,戴森方面公开承认对于电动汽车的研发工作已经进行了三年,“目前,我们终于有机会把所有的技术整合起来,用来制造一个产品。”James在澳门威尼斯人博彩官网造车时说道。

才10亿美元的投入,能填满造车的“烧钱坑”吗?

众所周知,造车是一项极为“烧钱”的投入。截至目前,戴森为了造车已经投资20亿英镑(折合人民币178亿元),其中10亿英镑用于研发电动车,另外10亿英镑用于研发两种电池技术。但是20亿英镑对于造车来说,远远不够。蔚来汽车创始人李斌曾表示,200亿人民币只是造车的“入门资金”。细算下来,戴森的资金要用于以下几方面:

首先是电动汽车的研发和工厂方面的投入:虽然新加坡的物价之高人尽皆知,但戴森的第一座汽车制造工厂落地新加坡并不意外。因为在11年前,戴森就已经在新加坡成立了一支研发高速数码电机的工厂层团队。之后还设立了戴森新加坡先进制造中心和戴森新加坡技术中心,据悉,目前戴森在新加坡的员工人数已达1100名,累计制造戴森高速数码电机超5000万台。

其次是人才方面的投入:在去年9月和今年8月,戴森先后招揽了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管Ian Minards和采购主管David Wyer;今年年初,戴森邀请了特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes做通讯部长。截至目前,戴森已从宝马、特斯拉、阿斯顿马丁等众多知名车企中挖掘了400多人的汽车澳门威尼斯人线上娱乐场师团队。此外,戴森在声明中还提到,将在2020年前招聘3000多名澳门威尼斯人线上娱乐场师,并展开与全球40多所大学的合作。

最后则是其本身业务线的运营投入;作为一家正儿八经的科技公司,主营业务是吸尘器和吹风机等家电用品,戴森自然要维持其主营业务的的正常运转。2017年,戴森全球营业额增长40% ,达到 35 亿英镑,利润增长27%,达到 8.01 亿英镑,20亿英镑大约是其两年半的利润,占其去年营收的57%。以此推算,戴森目前的营收体量很难支撑起耗资巨大的造车业务,未来将要面临巨大的资金压力,20亿英镑也显得杯水车薪。

声称两年交付的戴森,恐怕比马斯克还不靠谱

据悉,戴森的新车将采用五门设计,车身尺寸长宽高分别为 4.1 米、1.75 米、1.5 米。与所有戴森产品一样,新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念,例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。在动力方面,两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮,另有两台小功率电动机驱动后轮,可实现适时四驱形式。理想很丰满,但现实可能很骨感。

戴森首席执行官Jim Rowan曾表示,“戴森是一家科技公司,关注的点不仅是产品整体,而是遍布各个领域深入技术细节,在例如流体力学、电机马达设计、电池技术方面都有着非常深厚的技术积累。而这些实际上都是造电动汽车必要的技术基础,所以你会发现,电动汽车的技术重点与戴森已有技术高度吻合。”

且不说造车的技术门槛远远高于家用电器,就看目前市场上在售的电动汽车,电池自燃、续时里程、充电时间等技术问题就让有着多年造车经验的车企们头疼不已。更何况,电动汽车虽然门槛相对较低,但量产不易。比如特斯拉,马斯克曾在去年8月信誓旦旦对外宣称,到去年年底每周将生产5000辆Model 3。而根据特斯拉在去年公布的2017年四季度电动汽车的生产和交付数据显示,该季特斯拉共生产了24565辆电动汽车,其中Model 3生产了2425辆,Model 3实际则仅交付了1550辆,交付曾出现两次延期,直到今年二季度末才实现诺言。

俗话说:术业有专攻,戴森虽然在家电市场上驰骋多年,但造车毕竟复杂程高而且产品周期漫长,但是截至目前戴森都没有与整车厂商合作的计划,坚持独立研发。姆斯·戴森在接受媒体采访时也坦言道,戴森原型车还没有打造,底盘也没有现成的,一切都是从草稿开始。这跟苹果、谷歌等科技巨头在澳门威尼斯人博彩官网造车之始的状态极为相似,遗憾的是,先前的科技公司跨界造车都未能成功。

在汽车制造领域不可或缺的整车制造经验、零部件供应链以及销售渠道等方面的经验都是戴森所不具备的。所以公司要凭一己之力,从零开始,在2020年上市电动车并实现量产,显然并不是一件易事。

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